Задний подшипник велосипеда - Infinity-Terra.ru
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд (пока оценок нет)
Загрузка...

Задний подшипник велосипеда

Велосипедные втулки и ось заднего колеса

12 минут Автор: Дмитрий Белоусов 432

При выборе байка многие начинающие велосипедисты чаще всего смотрят на задний переключатель, раму, наличие или отсутствие амортизатора. При этом такому важному компоненту, как колёсная втулка, уделяется недостаточное внимание.

Виды велосипедных втулок и их компоненты

Классификация втулок

Существуют два вида втулок – передняя и задняя. Передняя проще устроена и не подвергается таким нагрузкам, как задняя, особенно если на велосипеде установлена вилка с амортизатором. Задняя втулка служит для передачи вращающего момента от педалей к заднему колесу, от неё зависят динамические характеристики байка, поэтому дальше речь пойдёт именно о ней.

Велосипедные втулки различаются по материалу, из которого они изготовлены, а также внутреннему устройству. Обычно они состоят из оси, ступицы с фланцами, к которым крепятся спицы, и подшипников. Различают следующие виды втулок для заднего колеса:

  • Трещоточные, в которых набор звёздочек объединён с храповым механизмом в единое целое. Такие втулки часто ставятся на велосипеды нижнего ценового сегмента.
  • Кассетные, в которых набор задних звёзд устанавливается на специальный барабан с помощью шлицевого соединения.
  • Планетарные с внутренним переключением передач, в которых шестерёнки расположены внутри корпуса самой втулки. Они имеют высокий вес и стоимость, но надёжны и практически не требуют технического обслуживания.

Первые два типа получили наибольшее распространение, а планетарные остаются скорее экзотикой, хотя довольно часто используются в ситибайках.

Втулки с трещоткой дешевле, но менее надёжны и считаются устаревшими, поэтому лучше выбрать вариант с кассетой.

Подшипники

Важным фактором, на который следует обратить внимание при выборе втулки, является тип подшипников, установленных в них. Наиболее распространённым видом остаются насыпные шарикоподшипники, но более надёжны промышленные подшипники в картриджах.

В первом случае на оси велосипеда крепятся конусные гайки, которые прижимают шарики к чашкам, конструктивно являющимся частью корпуса самой втулки. Узлы с такими подшипниками легко обслуживать и ремонтировать, но они быстро засоряются.

В изделиях на промышленных подшипниках шарики в кассете запрессованы прямо в ступицу. Они отлично подходят для спортивного велосипеда, так как имеют больший коэффициент полезного действия и лучшую защиту от грязи. Другим преимуществом втулок на промподшипниках является то, что они не требуют регулировки осевого зазора и частой смазки, но разобрать их довольно трудно.

Корпус втулки

Как правило, корпусом втулки является ступица колеса. Она имеет фланцы, на которых крепятся спицы, причём из-за наличия на заднем колесе набора звёздочек спицы имеют с одной стороны немного меньшую длину. У втулок с насыпными подшипниками внутренняя поверхность имеет дорожки, по которым двигаются шарики.

Задняя ось

Задняя ось велосипеда представляет собой жёстко зафиксированный в дропаутах стержень с резьбой, который не передаёт крутящий момент, но при этом несёт основную нагрузку при движении велосипеда. Она обычно изготавливается из стали, титанового или алюминиевого сплава, и является неотъемлемым конструктивным элементом втулки.

В зависимости от типа крепления оси могут быть полыми или цельными. Полые используются вместе с эксцентриковыми стяжками, облегчающими установку и демонтаж колеса. Такие оси имеют большую жёсткость и меньший вес.

Ещё одним способом крепления колеса является фиксация его оси в перьях рамы специальными гайками. Для рамы с горизонтальными дропаутами больше подойдёт ось на гайках из-за более надёжного и прочного крепления колеса.

В некоторых моделях горного велосипеда, а также байков для циклокросса, используются сквозные оси (thru axle), один из концов которых имеет резьбу. Такие оси являются частью конструкции рамы и обычно поставляются вместе с ней.

Толщина задней оси зависит от типа велосипеда, а её длина определяется расстоянием между дропаутами перьев рамы. В некоторых моделях втулок диаметр может меняться с помощью специальных переходников. Обычно применяются такие оси (первое число – диаметр, а второе – длина):

  • 10×135 мм – используются в большинстве современных велосипедов;
  • 10×130 мм – устанавливаются на шоссейные велосипеды;
  • 12×150 мм – велосипедные оси для даунхилла и фри-райда;
  • 10×170 мм – такие оси ставятся на фэт-байки;
  • 10×120 мм – подходит для скоростного трекового велосипеда.

На велосипедах для экстремального спорта High End уровня могут использоваться специальные оси увеличенной толщины, которые обладают повышенной прочностью.

Разборка и обслуживание задней втулки

Механизм заднего колеса велосипеда нуждается в периодическом техобслуживании и ремонте, и часто у неопытных велосипедистов возникают проблемы при его разборке и сборке. Однако это довольно простая операция, и после небольшой практики она перестаёт вызывать затруднения. Главное – выбрать подходящий инструмент и запастись терпением. Также следует проявить максимум аккуратности, иначе закатившаяся куда-либо маленькая деталь или шарик может доставить серьёзные проблемы, и правильно собрать механизм будет невозможно. Если нет уверенности в своих действиях, то можно даже записать процесс на видео, чтобы при обратной сборке было понятно, куда следует установить тот или иной элемент.

Все обычные втулки рассчитаны на разборку со стороны, противоположной размещению звёздочек, то есть с левой. Рассмотрим последовательность действий при разборке изделия на насыпных подшипниках, так как такая конструкция является наиболее распространённой:

  • Для начала нужно открутить гайки и отсоединить колесо от рамы. В случае с зажимами на эксцентриках даже не понадобятся инструменты. После того, как колесо снято, можно начинать разборку.
  • Теперь следует снять звёздочки, иначе получить полный доступ к внутренней части втулки будет невозможно. Если колесо имеет кассету, то понадобится инструмент под названием хлыст и съёмник. Хлыст накидывается на большую звезду и удерживает её, а съёмник вставляется в кассету и вращается против часовой стрелки. После демонтажа кассеты нужно снять тормозной диск с левой стороны втулки (если установлены дисковые тормоза).
  • Для разборки колеса с трещоткой нужен съёмник и ключ с хорошим рычагом. Придётся приложить довольно большое усилие, потому что трещотка закручивалась всё то время, пока вы ездили на велосипеде. Трещотку тоже нужно откручивать против часовой стрелки.
  • Для дальнейшей работы понадобятся два ключа. Специальный конусный ключ имеет маленькую толщину, им удерживается конус втулки, а вторым ключом нужно расконтрить левую гайку, которая фиксирует этот конус. Расконтренную гайку можно открутить, и теперь задняя ось велосипеда легко достаётся из втулки, давая доступ к подшипникам и внутренней поверхности ступицы колеса.
  • Шарики могут прикрываться металлическими пыльниками. И то, и другое нужно аккуратно извлечь и сложить в какую-нибудь коробочку. Вот и всё, втулка разобрана, теперь можно приступать к техобслуживанию и ремонту.

Схема разборки втулки на промподшипниках даже проще, определённую трудность составляет лишь извлечение кассет с шариками, так как они довольно плотно запрессованы в ступицу. Картридж придётся доставать специальным инструментом или выбивать ударами молотка по оси, но делать это нужно крайне осторожно, чтобы не повредить фланец.

Иногда приходится разбирать сам барабан, на который крепится кассета со звёздами. В этом случае понадобится особый съёмник со шлицами. Но такая необходимость возникает крайне редко, и в этом случае всё же лучше обратиться в мастерскую.

Техобслуживание задних втулок заключается в удалении старой смазки, очистке деталей от грязи, проверки их целостности и нанесении новой смазки. Нужно тщательно промыть не только подшипники и внутреннюю поверхность ступицы, но и резьбу на гайках и оси, так как в неё часто набивается песок. При закручивании он собирается на поверхности конуса, может вызвать хруст и даже повреждение шариков. Для этого обычно используется бензин, растворитель или специальные моющие средства. После очистки нужно нанести смазку на все подвижные детали.

Сборка втулки происходит в обратном порядке. Если детали не утеряны, то всё пройдёт без каких-либо затруднений.

При установке колеса в дропауты следует обратить внимание на один важный момент: ось со втулкой должны входить в них довольно плотно. Если образуется зазор, то следует вставить проставочные шайбы. В противном случае перья будут стягиваться и изгибаться при фиксации колеса, что может привести к возникновению постоянных напряжений в перьях и, в конце концов, к разрушению конструкции.

Наиболее частые проблемы и пути их устранения

Если контргайки втулки недостаточно сильно затянуты, то во время вращения колеса возникают биения задней оси о подшипники. В результате на дорожках конусов появляются каверны, а шарики деформируются. Если люфт не устранить вовремя, то на конусах и внутренней поверхности втулки образуются сколы. В особо запущенных случаях шарики могут даже выскочить с дорожек и начать вращаться внутри втулки, стачивая ось и разрушая ступицу, тогда придётся заменить весь узел и переспицевать колесо.

Чтобы избежать люфта, необходимо правильно настроить конусы. Для этого нужно постепенно затягивать конусную гайку, стараясь найти такое состояние, в котором колесо свободно вращается без возникновения биений. Когда правильная позиция найдена, следует зафиксировать конус контргайкой. При законтривании конуса ось часто начинает вращаться, и верное положение теряется, поэтому можно зажать правый конец оси в тиски.

Перетяжка конуса

Эта ситуация обратна предыдущей: конусные гайки затянуты слишком сильно, что вызывает во втулке чрезмерное трение, и колесо теряет накат. В таком случае также требуется регулировка конусов, и все действия аналогичны вышеописанным.

Поломка или искривление оси

Ещё одной часто возникающей проблемой является искривление оси или нарушение её целостности, вызванные некачественными материалами, применяемыми при их изготовлении, либо конструктивными особенностями самой втулки. Такие поломки свойственны в основном втулкам с трещоткой, так как у них опорные подшипники находятся слишком далеко от точки крепления оси в дропаутах перьев рамы. В результате возникает слишком большой рычаг, и при увеличении нагрузки ось приходит в негодность.

К сожалению, если ось сломалась или погнулась, то придётся поставить новую, так как они не поддаются восстановлению. Хорошая новость заключается в том, что оси стоят недорого, и их легко заменить. Следует учесть, что производители используют различную резьбу, а конусы могут отличаться по размеру и полноте. Поэтому во время похода в магазин лучше захватить их с собой, чтобы не ошибиться при покупке замены и выбрать то изделие, которое подходит именно к вашей втулке.

Хруст или шум внутри втулки

Шумы, скрип и хруст сигнализируют о том, что вашей втулке пора пройти техобслуживание. И сделать это следует как можно скорее, иначе всё может закончиться очень плачевно. Для начала следует разобрать втулку, поменять смазку и проверить детали на наличие дефектов. Испорченные компоненты нужно заменить. Если после всего этого проблема осталась, то стоит проконсультироваться у специалиста. Возможно, что она возникла из-за низкого качества самой втулки, и придётся ставить новую.

Читайте также:  Как регулировать скорость на велосипеде

Задняя втулка велосипеда является очень важным и часто недооценённым элементом велосипеда, а её ось подвергается увеличенным нагрузкам. Песок, грязь, микроскопические обломки и пыль обладают абразивными свойствами, разрушающими металл. Поломки механической части заднего колеса требуют дорогостоящего ремонта или даже замены всего узла, поэтому своевременное и правильное техническое обслуживание втулки существенно продлит жизнь вашего байка и поможет избежать ненужных трат.

Обслуживание задней втулки велосипеда

Если игнорировать необходимость периодического обслуживания задней втулки велосипеда, то срок эксплуатации «железного друга» может сильно сократиться. Опытные велосипедисты знают, какие признаки будут свидетельствовать о том, что необходимо провести разборку/смазку/сборку задней втулки незамедлительно. Процесс этот не представляет трудностей, но нужно все делать в определенной последовательности.

Когда необходимо провести обслуживание задней втулки

Чтобы детали велосипеда всегда находились в идеальном техническом состоянии, необходимо регулярно проводить их обслуживание. Если рассматривать заднюю втулку велосипеда, то для нее понадобится:

  • периодически подтягивать корпус;
  • регулярно менять шарики подшипников;
  • при очередной разборке смазывать все внутренние части корпуса;
  • время от времени регулировать тормозную втулку.

Демонтировать собственно заднее колесо проще простого, а вот процесс снятия и разборки/сборки задней втулки велосипеда гораздо сложнее. И тем не менее, без такого регулярного обслуживания рассматриваемой детали в скором времени может понадобиться ее капитальный ремонт или замена.

Признаки, которые свидетельствуют о необходимости срочного обслуживания задней втулки велосипеда:

  • при движении отмечается сильный люфт колеса;
  • отчетливо слышен хруст подшипников (это означает, что они просто износились);
  • на ходу корпус велосипеда гремит и шатается;
  • накатная динамика плохая.

Стоит знать некоторые особенности устранения того или иного признака:

  1. Если происходит прокручивание корпуса задней втулки, его расшатанность, то это можно устранить путем подтягивания крепежных гаек.
  2. Если же движение заднего колеса затруднено, то, возможно, нужно будет немного ослабить крепежную гайку – скорее всего, при ее затягивании было приложено слишком большое усилие.
  3. При появлении посторонних звуков при движении велосипеда и ухудшении наката понадобится замена подшипников или же полная смазка корпуса задней втулки.

Как правильно разобрать, очистить и смазать заднюю втулку

Сразу же запомните одну истину: любое обслуживание рекомендуется проводить при заспицованной втулке. В противном случае, шансов собрать колесо правильно и быстро вряд ли получится – это сможет сделать только уже опытный в обслуживании велосипедов человек.

Пошаговая инструкция по обслуживанию задней втулки велосипеда:

  1. Снимаем кассету с оси, используя для этого хлыст и съемник.
  2. Размыкаем стопорное кольцо.
  3. Извлекаем все подшипники и шайбы.
    Обратите внимание:втулка может быть на промподшипниках и насыпных подшипниках, но в любом случае очень важно запомнить их исходное расположение во втулке. Это правило нужно соблюдать и при выемке шайб.
  4. Проводим внимательный осмотр подшипников – если на них имеются повреждения, то это означает необходимость их замены на новые детали.
  5. Вытаскиваем ось – она не разбирается.
  6. Корпус задней втулки велосипеда очищаем от грязи. Все внутренние полости обязательно протираются сухой ветошью.
  7. При установке обратно каждая деталь тщательно смазывается, особое внимание при проведении такого процесса нужно уделить подшипникам.
  8. Последний шаг – устанавливается стопор и затягивается крепежная гайка. Не стоит прикладывать для затягивания большие усилия, так как это может вылиться в проблему свободного вращения колеса.

Конечно, все выглядит достаточно легко и просто, но имеется масса нюансов по обслуживанию задней втулки велосипеда – их обязательно нужно знать и учитывать в процессе работы:

  1. Во-первых, к непосредственной разборки втулки нужно приступать только после того, как будет снята кассета. Причем, разборка втулки проводится с противоположной стороны и, как правило, это слева. Контргайка, если она вообще имеется, выкручивается ключом на 15 мм, затем снимается стопор (опять же, при его наличии).
  2. Во-вторых, нужно быть предельно внимательным при извлечении шайб и колечек – их нужно будет разложить на заранее приготовленном листе бумаги в точном порядке если этот момент упустить из виду, то сборка задней втулки велосипеда после ее очистки и смазывания может превратиться в настоящее мучение.
  3. В-третьих, после скручивания корпуса задней втулки начнет поддаваться ее ось – как раз в этот момент взору предстанут подшипники. И опять же, нужно быть предельно аккуратным при извлечении подшипников – детали мелкие, их легко потерять. Каждый подшипник извлекаем спицей или пинцетом, тщательно протираем тряпкой, смоченной в керосине или бензине, и откладываем в сторону. Как раз в процессе протирания подшипники нужно внимательно осмотреть на предмет повреждений, и если таковые имеются, то деталь необходимо заменить.

Обратите внимание: в статьях и инструкциях по обслуживанию задней втулки велосипеда можно встретить рекомендацию использовать для протирки подшипников ацетон – это допустимо, но стоит учитывать, что аромат от такого средства будет не самый приятный, да и кожу на пальцах ацетон может разъесть. И еще один момент – многие «кулибины» для того чтобы не растерять мелкие подшипники используют магнит – этого ни в коем случае нельзя делать! Дело в том, что подшипник намагничивается и в процессе эксплуатации велосипеда происходит притягивание железной пыли к этим мелким деталям – то, что в скором времени втулка придет в негодность, можно с уверенностью предсказать.

Крайне нежелательно путать при разборке/сборке задней втулки велосипеда левые и правые детали – это может привести к люфту колеса. Если же потеряется хотя бы один шарик, то придется проводить полноценную замену подшипников. Иногда, при вскрытии втулки рядом с осью можно наблюдать железную «труху» — это означает то, что подшипники полностью истерлись, они подлежат полной замене.

Работаем с внутренним пространством втулки

После того, как извлекли ось, нужно ее тщательно осмотреть. Как правило, эта деталь велосипеда изнашивается очень редко, но в любом случае понадобится тщательно протереть ее от грязи и пыли. Делается это сухой тряпкой, но в некоторых случаях (при сильном загрязнении) можно использовать бензин. Итак, протираем левый конус и осматриваем правый на прочность крепления. Только после того, как стенки оси полностью высохнут (если для обработки использовался бензин), можно нанести на нее новую смазку.

Обратите внимание: ни в коем случае нельзя использовать для задней втулки велосипеда цепную смазку или какую-то другую – понадобится приобрести специальное средство. Для подшипников часто используют буксол – этот смазочный материал будет самым подходящим. Слишком толстый слой смазки накладывать не стоит – она, в процессе эксплуатации велосипеда, будет выдавливаться наружу и активно поглощать грязь, что приводит к быстрому изнашиванию детали.

Как правильно провести монтаж

После проведения вышеописанных работ нужно собрать втулку в исходное положение. Делается это в следующей последовательности: правые подшипники – ось колеса – конус – левые подшипники – стопор – шайбы и заклепки – контргайка.

Практически всегда после сборки задней втулки велосипеда требуется ее регулировка. Это осуществляется только с левой стороны – сначала ключом на 15 мм немного ослабляется контрящая гайка, затем она затягивается до упора, но при этом конус должен удерживаться в фиксированном положении.

Описанным способом можно полностью избавиться от люфта оси, по крайней мере – свести его к минимуму. Скорее всего, придется не раз провести одну и ту же операцию, но нужно добиться синхронного хода оси и колеса.

Обратите внимание: небольшой проворот вполне допустим, а вот слишком сильное затягивание контрящей гайки может привести к затруднению хода.

На этом обслуживание задней втулки велосипеда закончено. Нужно будет проверить качество работы – испытайте «железного друга» на разных скоростях, определите, имеется ли люфт, насколько крепко зафиксированы все детали, нет ли посторонних звуков. Если что-то не устраивает, то процесс разборки/сборки задней втулки понадобится повторить.

Обслуживание задней втулки велосипеда не является чем-то архисложным – с работой справится даже новичок. Но если разобрать втулку самостоятельно не получается, то нужно обратиться к специалистам – при сильном давлении на деталь можно ее повредить, что потребует полной замены.

Замена подшипника заднего колеса велосипеда

Подшипник — деталь, которая обеспечивает работоспособность и фиксацию подвижных частей байка. Этот элемент присутствует во всех конструкциях, обеспечивающих сопряжение деталей либо вращение механизма. При выходе детали из строя замена подшипника заднего колеса велосипеда не вызовет у вас сложностей, однако нужно разобраться в нюансах.

Обзор деталей веловтулки заднего колеса

Для поддержания детали в надлежащем состоянии необходима профилактика в виде регулярной смазки, а также своевременная замена. При замене подшипника важно выбирать изделия, подходящие данному узлу. Не менее важно обращать внимание на качество, вид и другие характеристики. Если допустить ошибку, установив не то устройство, может произойти поломка всего велосипеда, а это прямая угроза не только средству передвижения, но и вашей безопасности.

Когда нужно менять подшипник

Задача подшипника — фиксация деталей и правильное функционирование механизма, позволяющее, к примеру, плавно вращать педали. Чаще всего повреждается каретка — узел, который включает педали и шатуны. При выходе из строя подшипники, расположенные в каретке, будут мешать работать педалям.

Напрямую на работу этих деталей влияет тип каретки велосипеда. Механизм может быть открытым или закрытым. Закрытая каретка защищает подшипники от внешнего воздействия, грязь не попадает на деталь и не портит её. В открытой же каретке детали находятся в чашках, которые размещены в кареточном стакане и встроены в рамочную трубу, благодаря чему каретка вращается. Механизм сложный и подвержен внешним факторам больше, чем любая другая деталь велосипеда. Это приводит к частой замене его составляющих.

Разберёмся, для чего предназначены отдельные виды подшипников, принцип их работы.

Основные виды подшипников

Основные различия деталей — по типу строения: качения и скольжения.

Читайте также:  Детские товары велосипед

В действие подшипники скольжения приводит процесс вращения двух элементов относительно друг друга по касательной. Изготавливают детали из материалов, имеющих невысокий коэффициент трения, таких как стальные сплавы, бронза и другие. Две детали подшипника напрямую контактируют друг с другом, поэтому такой механизм больше подвержен истиранию, в отличие от подшипников качения.

Особенность подшипников качения — наличие шариков (тел качения), которые размещены между двух колец. Применяются в таких подвижных конструкциях велосипеда, как каретка, втулки, рулевая колонка. В тех узлах, в которых стойкость к нагрузкам на давление и стирание — важное требование. Различают два основных вида: насыпные (сепараторные) и промышленные.

Механизм втулки заднего колеса

Сепараторный — это открытый механизм. Представляет сепаратор, в котором шарики распределены по желобку и зафиксированы конусной гайкой. Механизм размещается напрямую в деталь, например, в кареточный стан. Преимущества этого типа: простой съём и установка, что позволяет осуществить регулировку механизма даже в полевых условиях; составляющие механизма возможно заменять по отдельности. Однако сепараторный подшипник требует частой настройки и чистки механизма от засорений.

Промышленный отличается закрытым механизмом, который полностью помещается в подвижный узел. Система обеспечивает защиту от внешних воздействий в виде грязи, влаги, что существенно продлевает срок службы механизма. Внутрь промышленного подшипника с закрытым корпусом засорения не попадают, смазка сохраняется постоянно. В регулировке этот механизм не нуждается. В случае необходимости (износ, поломка) — меняется весь подшипник, что проблематично сделать в полевых условиях. И также отличает промышленные механизмы более высокая цена.

Стоит отметить ещё один вид подшипников, которые изготавливаются из керамики либо металлокерамики. Они обладают повышенной стойкостью к износу и коррозии, перепадам температуры. Эти детали можно встретить в механизмах велосипедов высокого класса.

Порядок замены подшипника заднего колеса велосипеда

Вращательные движения колеса обеспечиваются его осью — втулкой. В свою очередь, втулка работает благодаря шарнирному механизму, который встроен в неё и обеспечивает равномерную передачу усилий и движение велосипеда. Износ подшипников сказывается на работе велосипеда негативно и не позволяет механизму функционировать.

Для смазки и замены изношенных подшипников велосипеда необходимо разобрать втулку. С задним колесом придётся немного повозиться, потому что для того, чтоб добраться до втулки — нужно для начала извлечь кассету со звёздочками. В случае с односкоростными байками — демонтировать нужно также стопорное кольцо и саму звёздочку.

Порядок разборки заднего колеса следующий:

  1. Разборка. Для начала с дропаутов снимаем колёса. Используя кассетный съёмник, разбираем звёзды. Отвёрткой или специальным инструментом размыкаем стопор. Затем со стороны, которая противоположна звёздам, откручиваем крепёжные гайки с помощью ключа на 15.
  2. Замена/чистка. Извлекаем подшипниковые узлы и шайбы. Перебираем сепараторный механизм либо меняем на промышленный. Промышленные подшипники меняем на новые. Очищаем детали либо меняем повреждённые компоненты узла. При замене сепараторных подшипников смазываем узел. При установке промышленных смазываем только внутренние стороны втулки и ось. Важно: в случае если вы меняете изношенные детали на новые — подберите их с такими же характеристиками, как старые.
  3. Сборка. Делаем всё, что при разборке, в обратном порядке. Учитывайте важность правильной установки деталей. При разборке обратите на это внимание. Во избежание люфтов или ухудшения качества работы колеса — все детали необходимо установить ровно, без перекосов, именно в том расположении, в котором они были изначально. После сборки необходимо проверить работоспособность колёс. Если детали установлены правильно — об этом будет свидетельствовать плавность хода без люфта.

Замена подшипника на скоростном велосипеде

Втулка — это та деталь, которую следует осмотреть как минимум раз в несколько месяцев при активном использовании велосипеда. Одним из признаков того, что пора перебирать втулку, является скрип колеса, снижение коэффициента полезного действия вращения — всё то, что сказывается на качестве работы велосипеда.

Причиной может быть люфт либо недостаточность смазки подшипников, износ деталей. Замена подшипника заднего колеса скоростного велосипеда несколько отличается от тех же действий для обычного велосипеда. Для получения доступа к деталям необходимо будет демонтировать устройство задних скоростей.

Заднее колесо велосипеда с устройством скоростей

Снять устройство задних скоростей можно, используя съёмник и хлыст. Порядок действий следующий:

  1. Для начала в кассетную гайку вставляем съёмник. При этом большую звезду необходимо удерживать хлыстом во избежание её проворачивания.
  2. Выкручиваем шлицевую гайку съёмником, который вращаем гаечным ключом.
  3. Извлекаем маленькие звёзды и шайбы, откладываем их. Затем снимается сама кассета.

Для того чтоб разобрать втулку, нужно слегка уменьшить натяжение спиц с помощью ключа с выбитыми лунками для разных диаметров спиц. Если планируется замена втулки, то натяжение уменьшаем ещё сильнее, чтоб втулка прошла из зацеплений. Зачастую можно обойтись только смазкой подшипников, т. к. при правильной смазке детали ещё долго прослужат даже при активном использовании байка. Ось и подшипниковые шарики для начала очищают от грязи, помещают в растворитель. Затем деталям дают просохнуть, смазывают и возвращают на место. Нужно проверить, чтоб все детали были установлены в прямом положении, для этого перекошенные детали регулируют.

В качестве резюме заметим, что залогом безопасной езды послужат хорошие ходовые качества вашего велосипеда. Они, в свою очередь, напрямую зависят от состояния подшипников, их своевременного обслуживания и замены. Именно поэтому важно уделять обслуживанию этого механизма достаточно внимания.

Как правильно снимать, разбирать и монтировать на место заднее ведущее колесо. Последовательность демонтажа и установка заднего колеса.

Велосипед — непростой механизм, где ключевыми составляющими являются колёса. Корректное вращение переднего колеса в том числе зависит от втулки, соединяющей вращательный компонент с рамой. Вот почему важно разобраться, какие этапы подразумевает разборка и ремонт передней втулки велосипеда своими руками.

Как правильно снять, разобрать и установить кассету велосипеда. Разновидности кассет, их обслуживание и ремонт. Последовательность демонтажа и установка кассеты на велосипед.

MrPodshipnik

Замена подшипников, ремонт

Введите маркировку или размер (например: 8*22*7) изделия и страну продажи

Новые инструкции

  • Как самостоятельно сделать ремонт и заменить подшипник на колонке руля в велосипеде марки ZOOM 09.10.2019
  • Как самостоятельно, в бытовых условиях, заменить подшипник в электрическом двигателе кухонного комбайна фирмы Philips 05.10.2019
  • Производим ремонт в отопительном циркуляционном насосе марки DAB и меняем подшипник самостоятельно 04.10.2019
  • Как самостоятельно сделать ремонт рыболовной катушки Shimano и заменить неисправный подшипник 03.10.2019
  • Делаем замену подшипника и ремонтируем бетономешалку марки СБР_ 132_А самостоятельно 02.10.2019

Замена подшипника задней втулки на велосипеде своими руками

Ознакомившись с настоящей статьей, вы узнаете, как произвести замену вышедшего из строя подшипника на задней втулке самостоятельно.

Подшипник – это изделие, при котором обеспечивается нормальная работа и фиксация движущихся частей велосипеда.

Указанная деталь имеется во всех узлах, которые сопрягают детали с вращением механизма.

Как же произвести замену своими руками подшипника на втулке заднего колеса велосипеда?

Заменить подшипник на втулке колеса не очень проблематично.

Хотя необходимо небольшие навыки или внимательно прочитать мою статью.

Причины, приводящие к выходу из строя детали различные:

— неаккуратная езда по проселочным дорогам, изобилующая ямами и ухабами;

— попадание грязи, песка и пыли в узел втулки;

— установленное раннее бракованное изделие;

— излишняя нагрузка на деталь.

Чтобы подшипник был всегда в рабочем состоянии, требуется за ним уход. В основном это необходимо заменять смазку.

Но при поломке подшипника требуется его замена.

Выбирая новое изделие нужно ориентировать на марку узла велосипеда.

Ошибочно установив подшипник не соответствующий паспорту велосипеда, вы рискуете своей безопасностью при движении.

Когда же требуется замена подшипника?

Необходимость замены подшипника

Основной задачей подшипника состоит в фиксации и верном работе узла.

При этом педали велосипеда должны вращаться плавно.

Очень часто выходит из строя каретка. Это то место в котором соединяются педали с шатунами. Поломка подшипника в этом узле приведет к тому, что езда станет невозможна.

В зависимости от вида каретки велосипеда, работа деталей может быть разная.

Каретка бывает открытая или закрытая.

При закрытом типе каретки внутрь не попадет песок, грязь, вода и пыль. Это не приводит к уменьшению срока эксплуатации детали.

Бывает открытый тип каретки. Устройство сложное. Все изделия каретки вставлены в чашки. Они в свою очередь находятся в стакане кареточном. Это все вмонтировано в трубу рамки велосипеда. Так и происходит вращение.

Указанный тип узла уязвим при эксплуатации, намного больше, чем иные части велосипеда.

Поэтому и нужно часто менять подшипник.

Рассмотрим теперь предназначение подшипника, классификация его и принципиальную схему вращения.

Какие бывают подшипники

Подшипники бывают различных видов: скольжения и качения.

Принцип действия подшипников скольжения – это когда два элемента вращаются касательно по отношению друг к другу. Материал для изготовления применяют, который имеет относительно небольшой коэффициент трения. В основном это с бронзовой и стальной составляющей. При работе деталь подшипника трется о другую деталь и образуется выработка в изделиях.

Отличительной особенностью принципа качения, состоит в том, что у них имеются шарики. Они и называются телом качения. Эти шарики расположены во внутренних кольцах.

Такой тип подшипника применим в узлах каретки, втулок и рулевых колонках велосипедов. Принципиальной особенностью является то, что должно быть прочность и износостойкость на истирание.

Различают также детали по методу сепарации и промышленного назначения.

При наличии механизма сепаратора, подразумевает открытость детали. Устройство в сепараторе каждый шарик находится в желобке и фиксируется гайкой конусной. Узел располагают непосредственно в детали. Достоинство этой конструкции в относительной простоте извлечения и установки подшипника. Особенно это выгодно при ремонте в поле. Детали узла можно заменить отдельно.

Неудобство в нем заключается, том, что необходимо довольно часто настраивать и чистить от загрязнений.

При промышленном виде подшипника, он заключен в непосредственно в пространство узла. Ввиду закрытости изделия от окружающей среды, туда не попадает грязь, пыль и вода с песком. Смазочное вещество сохраняется долго, при этом срок эксплуатации продлевается. Регулировать этот подшипник не требуется. Однако если деталь выходит из строя то замена сложнее. В поле сделать это тяжело. Ну и цена намного выше, чем в первом варианте.

Читайте также:  Велосипеды женские stern

Хочу отметить еще одна марка подшипника, при котором используется керамика или металлическая керамика. Этот материал отличается высокой стойкостью на истирание и невосприимчивости к коррозии. Перепады температуры ему не страшны. Применяются указанные подшипники, как правило, в дорогостоящих велосипедах.

Пошаговая инструкция замены подшипника на втулке заднего колеса

Втулка (ось) обеспечивает вращение колеса. Она вращается при наличии механизма шарнирного. Он передает усилия от мускульной силы человека и происходит движение велосипеда. При износе детали велосипед перестает двигаться.

Когда вы определили, что подшипник вышел из строя, его нужно заменить. При этом необходимо выполнить разборку втулки.

В случаи с колесом сзади то с ним труднее. Чтобы дойти к втулке требуется извлечение кассеты совместно со звездочками.

Если у вас велосипед с одной скоростью, то нужно удалять кольцо стопорное и звездочку.

Я вам советую внимательно ознакомиться со статьей и произвести замену подшипника самостоятельно. Не нужно обращаться к профессиональным специалистам — потребуются деньги. Лучше сэкономьте и устраните неполадке сами.

Вы приняли решение выполнить замену, тогда следуйте инструкции:

— снимите колесо с рамы. Нужно использовать съемник кассетный;

— далее разобрать звездочки;

— с помощью отвертки необходимо размокнуть стопор;

— ключом №15 выкручиваем гайку крепежа;

— демонтируем подшипниковый узел и шайбу;

— чистим механизм сепараторный или производим замену подшипником;

— набиваем смазкой весь узел;

Монтаж выполняем в такой же последовательности как, и демонтаж только наоборот. Обращаем внимание на установку всех деталей с отсутствием перекоса. Не допускается люфт.

Производим проверку правильности замены подшипника. Прокручиваем вручную колесо. Если оно вращается плавно и тихо – вы сделали все правильно.

Как поменять подшипник на скоростном велосипеде

Если вы часто делаете поездки на велосипеде, то необходимо один раз в квартал осматривать его. Услышав скрип колеса не дожидайтесь времени осмотра по срокам. Обязательно произведите ремонт или замену подшипника.

Отличительной особенностью в замене подшипника на заднем колесе скоростного велосипеда является то, что необходимо разобрать узел скоростей. Снятие узла задней скорости, производится при помощи съемника и хлыста.

Выполните следующие действия:

— необходимо вставить съемник в гайку кассетную;

— выкрутить с применением съемника гайку шлицевую. Помогаем себе ключом;

— убираем маленькие звездочки и шайбочки;

— ослабляем натяжение спиц. Применяем специальный ключ;

— крутим до тех пор, пока втулка не выходит из зацепления

— вычищаем от пыли, песка и грязи все детали втулки и сам подшипник. Для этого нужно все поместить в растворитель;

— просушиваем изделие, наносим смазку;

Производи регулировку всего узла.

Вот вы и справились самостоятельно с заменой подшипника втулки заднего колеса на вашем велосипеде.

Если при этом у вас возникнут вопросы или проблемы с ремонтом – смело обращайтесь ко мне в комментарии.

Всегда помогу с советом.

Видео: замена и регулировка подшипников втулки велосипеда

MrPodshipnik

Замена подшипников, ремонт

Введите маркировку или размер (например: 8*22*7) изделия и страну продажи

Новые инструкции

  • Как самостоятельно сделать ремонт и заменить подшипник на колонке руля в велосипеде марки ZOOM 09.10.2019
  • Как самостоятельно, в бытовых условиях, заменить подшипник в электрическом двигателе кухонного комбайна фирмы Philips 05.10.2019
  • Производим ремонт в отопительном циркуляционном насосе марки DAB и меняем подшипник самостоятельно 04.10.2019
  • Как самостоятельно сделать ремонт рыболовной катушки Shimano и заменить неисправный подшипник 03.10.2019
  • Делаем замену подшипника и ремонтируем бетономешалку марки СБР_ 132_А самостоятельно 02.10.2019

Замена подшипника задней втулки на велосипеде своими руками

Ознакомившись с настоящей статьей, вы узнаете, как произвести замену вышедшего из строя подшипника на задней втулке самостоятельно.

Подшипник – это изделие, при котором обеспечивается нормальная работа и фиксация движущихся частей велосипеда.

Указанная деталь имеется во всех узлах, которые сопрягают детали с вращением механизма.

Как же произвести замену своими руками подшипника на втулке заднего колеса велосипеда?

Заменить подшипник на втулке колеса не очень проблематично.

Хотя необходимо небольшие навыки или внимательно прочитать мою статью.

Причины, приводящие к выходу из строя детали различные:

— неаккуратная езда по проселочным дорогам, изобилующая ямами и ухабами;

— попадание грязи, песка и пыли в узел втулки;

— установленное раннее бракованное изделие;

— излишняя нагрузка на деталь.

Чтобы подшипник был всегда в рабочем состоянии, требуется за ним уход. В основном это необходимо заменять смазку.

Но при поломке подшипника требуется его замена.

Выбирая новое изделие нужно ориентировать на марку узла велосипеда.

Ошибочно установив подшипник не соответствующий паспорту велосипеда, вы рискуете своей безопасностью при движении.

Когда же требуется замена подшипника?

Необходимость замены подшипника

Основной задачей подшипника состоит в фиксации и верном работе узла.

При этом педали велосипеда должны вращаться плавно.

Очень часто выходит из строя каретка. Это то место в котором соединяются педали с шатунами. Поломка подшипника в этом узле приведет к тому, что езда станет невозможна.

В зависимости от вида каретки велосипеда, работа деталей может быть разная.

Каретка бывает открытая или закрытая.

При закрытом типе каретки внутрь не попадет песок, грязь, вода и пыль. Это не приводит к уменьшению срока эксплуатации детали.

Бывает открытый тип каретки. Устройство сложное. Все изделия каретки вставлены в чашки. Они в свою очередь находятся в стакане кареточном. Это все вмонтировано в трубу рамки велосипеда. Так и происходит вращение.

Указанный тип узла уязвим при эксплуатации, намного больше, чем иные части велосипеда.

Поэтому и нужно часто менять подшипник.

Рассмотрим теперь предназначение подшипника, классификация его и принципиальную схему вращения.

Какие бывают подшипники

Подшипники бывают различных видов: скольжения и качения.

Принцип действия подшипников скольжения – это когда два элемента вращаются касательно по отношению друг к другу. Материал для изготовления применяют, который имеет относительно небольшой коэффициент трения. В основном это с бронзовой и стальной составляющей. При работе деталь подшипника трется о другую деталь и образуется выработка в изделиях.

Отличительной особенностью принципа качения, состоит в том, что у них имеются шарики. Они и называются телом качения. Эти шарики расположены во внутренних кольцах.

Такой тип подшипника применим в узлах каретки, втулок и рулевых колонках велосипедов. Принципиальной особенностью является то, что должно быть прочность и износостойкость на истирание.

Различают также детали по методу сепарации и промышленного назначения.

При наличии механизма сепаратора, подразумевает открытость детали. Устройство в сепараторе каждый шарик находится в желобке и фиксируется гайкой конусной. Узел располагают непосредственно в детали. Достоинство этой конструкции в относительной простоте извлечения и установки подшипника. Особенно это выгодно при ремонте в поле. Детали узла можно заменить отдельно.

Неудобство в нем заключается, том, что необходимо довольно часто настраивать и чистить от загрязнений.

При промышленном виде подшипника, он заключен в непосредственно в пространство узла. Ввиду закрытости изделия от окружающей среды, туда не попадает грязь, пыль и вода с песком. Смазочное вещество сохраняется долго, при этом срок эксплуатации продлевается. Регулировать этот подшипник не требуется. Однако если деталь выходит из строя то замена сложнее. В поле сделать это тяжело. Ну и цена намного выше, чем в первом варианте.

Хочу отметить еще одна марка подшипника, при котором используется керамика или металлическая керамика. Этот материал отличается высокой стойкостью на истирание и невосприимчивости к коррозии. Перепады температуры ему не страшны. Применяются указанные подшипники, как правило, в дорогостоящих велосипедах.

Пошаговая инструкция замены подшипника на втулке заднего колеса

Втулка (ось) обеспечивает вращение колеса. Она вращается при наличии механизма шарнирного. Он передает усилия от мускульной силы человека и происходит движение велосипеда. При износе детали велосипед перестает двигаться.

Когда вы определили, что подшипник вышел из строя, его нужно заменить. При этом необходимо выполнить разборку втулки.

В случаи с колесом сзади то с ним труднее. Чтобы дойти к втулке требуется извлечение кассеты совместно со звездочками.

Если у вас велосипед с одной скоростью, то нужно удалять кольцо стопорное и звездочку.

Я вам советую внимательно ознакомиться со статьей и произвести замену подшипника самостоятельно. Не нужно обращаться к профессиональным специалистам — потребуются деньги. Лучше сэкономьте и устраните неполадке сами.

Вы приняли решение выполнить замену, тогда следуйте инструкции:

— снимите колесо с рамы. Нужно использовать съемник кассетный;

— далее разобрать звездочки;

— с помощью отвертки необходимо размокнуть стопор;

— ключом №15 выкручиваем гайку крепежа;

— демонтируем подшипниковый узел и шайбу;

— чистим механизм сепараторный или производим замену подшипником;

— набиваем смазкой весь узел;

Монтаж выполняем в такой же последовательности как, и демонтаж только наоборот. Обращаем внимание на установку всех деталей с отсутствием перекоса. Не допускается люфт.

Производим проверку правильности замены подшипника. Прокручиваем вручную колесо. Если оно вращается плавно и тихо – вы сделали все правильно.

Как поменять подшипник на скоростном велосипеде

Если вы часто делаете поездки на велосипеде, то необходимо один раз в квартал осматривать его. Услышав скрип колеса не дожидайтесь времени осмотра по срокам. Обязательно произведите ремонт или замену подшипника.

Отличительной особенностью в замене подшипника на заднем колесе скоростного велосипеда является то, что необходимо разобрать узел скоростей. Снятие узла задней скорости, производится при помощи съемника и хлыста.

Выполните следующие действия:

— необходимо вставить съемник в гайку кассетную;

— выкрутить с применением съемника гайку шлицевую. Помогаем себе ключом;

— убираем маленькие звездочки и шайбочки;

— ослабляем натяжение спиц. Применяем специальный ключ;

— крутим до тех пор, пока втулка не выходит из зацепления

— вычищаем от пыли, песка и грязи все детали втулки и сам подшипник. Для этого нужно все поместить в растворитель;

— просушиваем изделие, наносим смазку;

Производи регулировку всего узла.

Вот вы и справились самостоятельно с заменой подшипника втулки заднего колеса на вашем велосипеде.

Если при этом у вас возникнут вопросы или проблемы с ремонтом – смело обращайтесь ко мне в комментарии.

Всегда помогу с советом.

Видео: замена и регулировка подшипников втулки велосипеда

Ссылка на основную публикацию