Хороший накат велосипеда - Infinity-Terra.ru
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд (пока оценок нет)
Загрузка...

Хороший накат велосипеда

О горном велосипеде — Как добиться хорошего наката

Одни велосипеды катят прекрасно, другие нет. Накат позволяет велосипеду двигаться без приложения дополнительной энергии. В основном считают, что на накат влияют сопротивление качения и трение во втулках колес. На самом деле факторов намного больше.

Асфальт, твердый грунт и подобные им поверхности
Чтобы получить минимальное значение сопротивления качения на твердом грунте, нужен гладкий протектор покрышек и высокое давление в них. Удивительным, вероятно, будет прочувствовать разницу при использовании горной резины. Если приходится ездить по городу, накачать покрышки для горного велосипеда — первое, что нужно сделать. Твердый протектор только улучшит накат. Давление должно быть на максимуме. Это обстоятельство существенно сокращает площадь контакта покрышки и дорожного покрытия. Сложнее решить вопрос с шириной покрышки. На хорошем асфальте катит лучше узкая покрышка, поскольку в нее можно вкачать больше воздуха. На большой скорости большую роль играет аэродинамика, а у узкой резины она лучше. Плохой асфальт требует применения более широкой резины.

Широкая или узкая резина — выбор практически индивидуальный, но стоит помнить, что при высоком давлении в шинах начинает уж слишком трясти. В самых запущенных случаях нужна широкая резина, в любом профильном магазине подскажут, что да как. Она прекрасно справляется с выбоинами и обеспечивает неплохой накат.

Песок, камни и сыпучий грунт
Может показаться, что максимальное давление в покрышке обеспечит лучший накат при любом типе покрытия. На эту мысль может натолкнуть наблюдение за велосипедистами на кросс-кантри трассах. Мягкие покрышки лучше едут по неровностям, так как меньше энергии тратится на подъем велосипеда и его владельца вверх. В этом можно убедиться самостоятельно при катании по лесу, если отстать от группы своих товарищей на технических участках, но при более твердом покрытии дороги наверстать время за счет высокой скорости.

Вывод таков: если научиться ездить на узких покрышках в непростых условиях, то возникнет ощутимое преимущество при некоторой потере комфорта и проходимости. Этот вывод поможет многим любителям велосипедных прогулок, выбирающим маршруты смешанного типа по твердым грунтам и асфальту. Но следует признать, как это не парадоксально, что сопротивление качения на грунте меньше, если используются мягкие и широкие шины. Это неоднократно проверено опытным путем велогонщиками в дисциплине кросс-кантри.

Понятно, что широкое пятно контакта с дорогой увеличивает сопротивление качения покрышки. Это верно в случае с твердым покрытием. На мягком покрытии, на песке, траве, грязи, широкое пятно контакта обеспечивает более легкое движение. А значит, при поездках по лесу перекачивать покрышки смысла нет, потому что при большем давлении в покрышках сокращается площадь контакта с грунтом, а затраты на педалирование только возрастают, хотя, субъективно, ситуация должна быть обратной.

Сейчас обсуждается не проходимость. С последней все более или менее понятно: большая площадь контакта с покрытием часто (не всегда) дает лучшую проходимость. Речь о сопротивлении качения. Нужно удостовериться, что дела обстоят именно таким образом. Не стоит питать иллюзий о том, что более накачанное колесо будет катить бодрее и увереннее, а подспущенное только увеличит трудности. Сомнения быстро развеются, если поставить на горный велосипед бескамерные колеса и оставить в них небольшое давление. После ряда испытаний можно легко убедиться в правильности высказанного тезиса. Примером тому служат фетбайки, которые отлично подходят для грязи, песка и снега.

Наилучший диаметр колеса
Огромное количество споров возникло при появлении велосипедов с колесами диаметром 29″. Но факт остается фактом, чем больше размером колесо, тем лучше оно катит. Чем хуже качество покрытия, тем более ощутимой становится эта разница. Можно прокатиться на велосипеде с колесами 20″, а затем на велосипеде с колесами 29″ по неровной местности. Разница будет очевидна.

Что не влияет на накат
Трение во втулках определенно сказывается на накате велосипеда. Новичкам хочется, чтобы их колеса вращались полностью свободно, останавливаясь ниппелем вниз. Если втулка в порядке, а подшипники хорошо смазаны, конусы не перетянуты, то на вращении колеса никак это не скажется. Тип подшипника тоже не оказывает влияния на накат. Подшипники могут быть промышленными или насыпными, в закрытом корпусе. Ходят слухи, будто насыпные лучше, но в целом большинство практически не ощущает разницы.

Существует и еще оно предубеждение. Принято считать, что чем больше весит велосипедист, тем лучше будет накат. Но на деле заметное преимущество проявится только при движении под гору.

От чего зависит накат велосипеда

Автор: best-of-moto · Опубликовано 11.03.2015 · Обновлено 25.06.2018

На моем сайте уже имеется статья про то, из-за чего одни рамы «катят», а другие нет, исходя из этого сейчас поболтаем о несложном накате.

Мало поясню отличие в терминах: катимость — это в буквальном смысле эффективность преобразования энергии педалирования в перемещение, а накат — как на большом растоянии велосипед сможет выкатиться без приложения энергии.

В совершенных условиях, на накат воздействуют лишь две вещи — трение во втулках и сопротивление качению велосипедных покрышек. В действительности же факторов больше.

Накат по твёрдому грунту и асфальту

На шоссе всё предельно конкретно — ровный протектор и накачанные большим давлением покрышки дадут минимальное сопротивление качению.

Новички, катающие на mtb по городу бывают очень сильно впечатлены отличием между лысым сликом с давлением 6 атм и их стоковой горной резиной. Исходя из этого, в случае если ваши маршруты проходят по загородным дорогам и городу, то поставьте такую резину, не пожалеете.

Любой протектор, хороший от ровного, будет ухудшать накат. Давление необходимо закачивать большое, дабы уменьшить площадь пятна контакта покрышки с асфальтом.

С шириной покрышки мало сложнее — на хорошем качественном асфальте лучше катит узкая шина, по причине того, что в неё возможно забить большее давление. Плюс к этому, на громадных скоростях аэродинамика делается ответственным причиной, а у узкой резины она лучше.

В случае если асфальт в городе не лучшего качества, то разумнее ставить на велосипед более широкие шины, Я предпочитаю диапазон 32-38мм, для совсем разбитых поверхностей подойдет 42мм.

Вопрос, что лучше катит — широкая либо узкая покрышка, в этом случае остается открытым, это скорее вопрос комфорта — уж сильно трясет на набитых до 6-7 атм сликах.

В особенно запущенных городах имеет суть ставить весьма широкую дорожную покрышку, типа Schwalbe Big Apple, которая превосходно «глотает» выбоины в асфальте, но наряду с этим имеет хорошей накат.

Какие конкретно покрышки лучше катят по грунту, песку и камням

Продолжительное время я был уверен, что узкая и максимально накачанная резина катит лучше в произвольных условиях. Меня воодушевляли любители циклокроссеров — неоднократно видел, как они «делали» горные велосипеды на кросс-кантрийных автострадах.

Теория такова — до тех пор пока мягкая мтб покрышка «облизывает» неровности, растрачивая энергию педалирования, жёсткая узкая шина как словно бы пролетает над ними, сохраняя накат.

Я обнаружил подтверждение данной теории в собственных катаниях на гибриде по лесу — мало отставая от друзей на мтб в техничных участках, я скоро вырывался вперед, когда под колесами появилось что-то жёсткое — велосипед летел.

Напрашивается вывод — в случае если прокачать умение катать на узких шинах в непростых условиях, то возьмёшь приличное преимущество в скорости над горным велосипедом, утратив только в комфорте и проходимости.

Читайте также:  Как подобрать велосипед по росту таблица

Предположительно, данный вывод подойдет для многих катальцев, маршруты которых проходят по дорогам смешанного типа, где преобладают асфальт и твёрдые грунты.

И однако, как бы это необычно ни звучало, на грунте сопротивление качению меньше у широких и мягких шин. Это доказано не опытом велогонщиков и одним исследованием кросс кантри.

Разумеется, что чем шире пятно контакта, тем большее сопротивление качению обязана оказывать покрышка, но это справедливо только для жёсткой дороги. Когда под колесами выясняется что-то мягкое — почва, трава, песок, грязь — так сразу же широкое пятно контакта прокатывается легче по таковой поверхности.

Исходя из этого, для катания по лесу не следует очень сильно накачивать собственные мтб шины — тем самым значительно уменьшается площадь соприкосновения с грунтом и вам приходится затрачивать больше энергии на педалирование, не обращая внимания на то, что субъективно, накачанные до упора покрышки катят лучше.

Желаю заострять внимание, что речь заходит не о проходимости, с которой и без того ясно, что чем пятно контакта шире, тем она лучше, в частности о сопротивлении качению. Лично меня в своё время это открытие очень сильно поразило, и я продолжительно не имел возможности поверить, что это вправду так.

Целый мой опыт сказал об обратном: накачанное колесо — катит бодро, с стремительным откликом на педалирование, а подспущенное — как словно бы кашу месишь, энергия педалирования куда-то уходит.

Сомнения развеялись тогда, в то время, когда я поставил на горный велосипед бескамерные колеса и накачал самое низкое давление (в разумных пределах). По окончании пары дней тестов я должен был признать, что для леса очень сильно накачанные покрышки не лучший вариант, кроме того при наличии могучего здоровья, разрешающего отрываться на «жёстких» отрезках.

Не обращая внимания на то, что на прямых участках с жёстким грунтом уже не получалось заламывать так же, как на циклокроссовой 32мм резине, но на круг вышло, что расстояние проходится стремительнее (и что важно — с меньшим пульсом) именно на мягких широких покрышках.

Добавьте ко мне да и то, что слабо накачанная резина с широким пятном контакта, кроме лучшей катимости по грунту, имеет и значительно лучшее сцепление, мягкий протектор «облизывает» корни и камни. Как раз исходя из этого фэтбайки превосходно катят по сыпухе, грязи и камням.

Колесо большего диаметра катит лучше

Уже большое количество топоров сломано о тему про найнеры, вправду ли они катят лучше, чем простые 26? велосипеды, но нужно для порядка упомянуть тот факт, что громадное колесо, при других равных, катит лучше.

И чем хуже дорога, чем больше под колесами камней, трещин в асфальте и других неровностей, тем эта отличие будет больше.

Весьма очевидно подмечаю данный эффект на своем складном велосипеде с 24? колесами — по ровному асфальту катит не хуже гибрида, а вот на нехорошем теряет движение значительно стремительнее.

Что не воздействует на накат велосипеда

На мой взор, исчезающе мало влияния на накат оказывает трение во втулках. Знаю, что новички тревожатся по поводу того, дабы колесо крутилось полностью вольно и останавливалось в обязательном порядке ниппелем вниз, и очень сильно расстраиваются, в случае если это не верно ??

Поверьте, в случае если втулка исправна, в случае если в подшипниках хватает смазки (ни больше, ни меньше), в случае если конуса не перетянуты, то совсем не имеет значения, как колесо крутится без нагрузки — на ходу вы не сможете ощутить отличия.

Так же нет отличия в накате между типами подшипников — конусными либо промышленными, в закрытом корпусе.

Еще одна вещь — считается, что на накат воздействует вес велосипедиста, якобы, чем тяжелее ездок, тем лучше накат. На практике это справедливо только при перемещении под горку.

сброс и Набор высоты в простых покатушках, в большинстве случаев, однообразный, исходя из этого какое количество «сэкономили» энергии на спуске, столько затратили на подъеме.

То же самое и с инерцией — время от времени говорят, что тяжелому велосипедисту достаточно лишь разогнаться, а дальше велосипед сам катит. Это не верно — значительно чаще таковой эффект ощущается, в случае если дорога имеет незаметный уклон.

Быть может, у моих глубокоуважаемых читателей имеется собственный опыт, касающийся наката велосипеда, прошу поделиться в комментариях.

Согласны ли вы с тем, что на грунте мягкое колесо катит лучше накачанного до упора?

Что такое накат?

Как улучшить накат велосипеда с помощью покрышек

1. Для чего нужно менять стоковые покрышки

2. Типы покрышек, значительно улучшающих накат

2.1. Покрышка для сухого грунта

3. Влияние давления воздуха в покрышках на накат

4. Для чего нужны бескамерные покрышки

1. Для чего нужно менять стоковые покрышки

Среди множества способов улучшить накат велосипеда наиболее эффективным и очевидным является смена покрышек по нескольким причинам.

1. На многие горные и подобные горным велосипеды производители устанавливают агрессивные покрышки для езды по грязи.

2. Однако так сложилось, что большинство велосипедистов ездят на них по асфальту или парку, где использование таких покрышек неэффективно и лишено смысла.

3. Также многие покупают велосипеды с 29 дюймовыми колёсами, надеясь на улучшение наката, но сталкиваются с тем, что на покрышках с грязевым протектором ездить крайне тяжело.

Выход из ситуаций с «некатучими» велосипедами простой – обратить внимание на покрышки и сделать несколько манипуляций.

2. Типы покрышек, значительно улучшающих накат

2.1. Покрышка для сухого грунта

Если на вашем велосипеде установлены агрессивные покрышки, а в грязь и по размокшему грунту вы предпочитаете не ездить, то установка покрышек, предназначенных для сухого грунта, будет для вас хорошим вариантом.

Ведущие производители покрышек грамотно разрабатывают протектор и состав резины, благодаря чему вы можете на них ехать даже по ровному асфальту с минимальными потерями энергии. В нашей статье «Топ-5 покрышек кросс-кантри для сухой погоды» вы сможете понять, какие покрышки себе поставить. Но если у вас недостаточно финансов на упомянутые там покрышки, воспользуйтесь недорогим вариантом от фирмы Kenda – Kenda Small Bloсk

Они будут иметь минимальное сопротивление качению на твёрдой поверхности, что позволит вам держать среднюю скорость более высокой, чем на большинстве стоковых вариантов. Вдобавок, «Смоллблок» и другие покрышки для сухого грунта очень хорошо катят и держат в поворотах на тропинках, не имеющих асфальта, что логично.

2.2. Полуслик

Если вы чаще ездите на своём велосипеде на работу или по городу, то установка «полусликов» решит проблему страданий при езде по асфальту.

Благодаря тому, что на таких покрышках центральная дорожка гладкая либо с минимальным рисунком, они практически не сопротивляются качению, что позволяет двигаться при той же скорости с приложением меньших усилий. Интересно то, что боковые зацепы как бы немного приподняты, благодаря чему с асфальтом контактирует только гладкая часть. Они начинают вам помогать на тропинках и лесных дорогах с твёрдым грунтом. Немного спустив давление в покрышках, вы позволите грунтозацепам вступить в работу.

Читайте также:  История появления велосипеда

2.3. Слик

Покрышка, которая имеет гладкую поверхность, благодаря чему обеспечивает максимальный накат на асфальте и твёрдом ровном грунте. Поверхность может иметь вырезы и дорожки для отвода воды, но есть покрышки, не имеющие абсолютно никаких канавок.

Спасут вас слики, если всё ваше катание концентрируется в городе или за городом по асфальту. Если в вашем городе не очень хороший асфальт, можно ставить слики большей ширины для более комфортной езды по трещинам, ямкам и старому зернистому покрытию. Например, Schwalbe Big Apple

!Лайфхак для владельцев «найнеров». Посадочное место обода под покрышку у 29 и 28 дюймовых колёс по диаметру одинаковое. На «найнере» обода могут быть шире, но покрышки, предназначенные для «гибридов», начиная с толщины 35 мм (маркировки 622х35 либо 700х35С), встанут и на них.

3. Влияние давления воздуха в покрышках на накат

Помимо правильного подбора покрышки, важно подобрать правильное давление. В большинстве случаев рекомендуемое давление начинается от 2.8 атм, что в некоторых условиях чересчур много. Всё зависит от того, где и как вы собираетесь кататься, а также от вашего веса.

1. Асфальт

Здесь всё предельно ясно. Накачиваете покрышку до максимальной границы рекомендуемого давления и катаетесь, не зная проблем как с накатом, так и с пробоями камеры.

2. Твёрдый ровный грунт

Довольно много полевых или лесных дорог вблизи городов имеют гладкое покрытие с плавными ямами и буграми, которые не доставляют дискомфорта. В таком случае покрышку следует накачивать чуть выше среднего значения рекомендуемого давления. Также можно поступать при наличии небольшого количества неровностей в виде корней, кочек, ведь если их немного, они не доставят большого дискомфорта.

3. Неровный грунт

Причин может быть множество: корни, мелкие ямы, «гребёнка» от большого количества автомобилей. В таком случае накачивать покрышки следует по минимальному значению рекомендуемого давления. В особо запущенных случаях с поверхностью дороги допустимо использовать давление ниже минимального.

Но имейте ввиду, что в таком случае значительно повышается риск проколов и пробоев камеры. На некачественных покрышках от излишне низкого давления могут пойти трещинами боковины.

4. Тренировки/соревнования кросс-кантри

Здесь почти всегда используется давление ниже минимально допустимого на покрышке. Несмотря на то, что на хорошо накаченных покрышках вы будете иметь преимущество на прямых участках или на затяжных подъёмах, вы очень много проиграете на технически сложных элементах. Например, при заезде в крутой торчок или при съезде с крутого спуска, изобилующего поворотами

Покрышки должны не только хорошо катить, но и отрабатывать неровности, удерживать вас в поворотах, не проскальзывать на подъёмах. Поскольку такого добра на трассах кросс-кантри навалом, следует подобрать такое давление, на котором вам будет комфортно ехать и при котором вы не будете пробивать покрышку до обода на неровностях.

4. Для чего нужны бескамерные покрышки

Если вы участвуете в соревнованиях по кросс-кантри или просто очень много ездите и вам надоело пробивать или прокалывать камеры, для вас придуман хороший вариант избавиться от большинства проблем – бескамерные покрышки.

Они позволяют держать низкое давление в покрышках, что актуально на гонках, при езде в неблагоприятных погодных условиях, по неровной поверхности, а также зимой.

Для продвинутых. Исследования показывают, что на трении покрышка/камера при езде теряется до 1 ВТ мощности. Если это вам о чём-то говорит, то есть повод задуматься. Проблему потери мощности здесь решает как раз установка покрышек бескамерно.

Правда, не на все обода встанут бескамерные покрышки и для их установки нужны некоторые условия.

1. На ободе, позволяющем установку бескамерных покрышек, должна быть специальная маркировка (tubeless ready, 2bliss и так далее)

2. То же самое должно быть на покрышке. Правда, некоторые производители по умолчанию делают борта своих покрышек пригодными для установки покрышки бескамерно (например, Schwalbe и Continental)

3. Если стенка обода со стороны посадочного места под покрышку не сплошная, то её необходимо проклеивать специальной лентой, закрывающей отверстия для спиц

4. Необходимы специальные ниппели, позволяющие герметизировать отверстие для ниппеля и доставлять воздух в покрышку

5. Герметик. Необходим для герметизации микро отверстий в соединении покрышка/обод, самой покрышки, а также для заклеивания небольших проколов во время движения.

Не только про покрышки, улучшающие накат, рассказывают в видео

Что влияет на накат велосипеда — обновлено

Почти каждый, кто выбирал хороший велосипед, слышал слова «катит», «не катит», «накат» и т.п. Но что же понимают под этим термином?

Разные люди вкладывают в эти слова немного разные вещи. Одни — то, какое расстояние велосипед проедет после прекращения педалирования, другие — то, сколько сил нужно потратить на преодоление какого-то расстояния. Вторая формулировка мне кажется более предпочтительной, потому что, включает больше важных условий для комфортной езды.

Итак, примем, что накат — это то, сколько сил нужно потратить на преодоление какого-то расстояния.

Почему это важно — потому что от него зависит то, как быстро устаёшь, удовольствие от езды. В конце концов — настроение вечером после 150 км троп и грунтовых дорог по Крыму и т.д.

Не думаю, что накат можно измерить или представить в численном виде. Теоретически, пожалуй, может получиться, но этим никто не будет заниматься. Зато накат велосипеда можно почувствовать: лучше или хуже, чем у того велосипеда, на котором вы обычно ездите. Я начал чувствовать разницу между велосипедами после нескольких тысяч километров пробега на своём первом байке.

Когда ты садишься на велосипед, который «катит», это ясно через несколько оборотов педалей. Хорошо катящий велосипед едет вперёд легко и с минимальным усилием, а после прекращения педалирования ещё долго катится. Это ощущение лёгкости очень ярко, особенно, если пересаживаешься с очень плохого велосипеда на очень хороший.

Противоречие, конечно… но чувства — относительный параметр. Не всегда ощущаемая лёгкость езды означает лучший накат велосипеда. Мне кажется, рамы с короткой базой дают большее ощущение скорости, чем длинные (при той же самой скорости). Другими словами — с короткой рамой кажется, что едешь быстрее, потому что «колбасит» больше, но скорость та же 🙂

В пылу споров родился такой-вот список, что влияет на накат велосипеда (в порядке уменьшения влияния):

1. Покрышки: ширина, наличие протектора и его форма.

По твёрдому лучше всего катит узкая гладкая резина без рисунка, хуже всего — широкая покрышка с большими, широко расставленными злющими шипами. На гравии, в песке и в мягком грунте — иначе.

2. Давление в камерах.

Чем выше давление в покрышке, тем лучше накат по твёрдому покрытию. Для грунта и щебня есть некое оптимальное давление, обычно находится экспериментально.

3. Легкость и колес.

Это элемент, который постоянно толкается тобой при езде. Степень важности веса компонентов такова: покрышки > камеры > обода > спицы > втулки. Чем легче — тем меньше сил тратится на разгон велосипеда. Вес покрышки, камеры и обода сильно влияет на динамику разгона велосипеда (лёгкость ускорения).

4. Диаметр колеса.

Чем больше диаметр, тем лучше катит, 29″ > 26″. Большое колесо легче преодолевает неровности дороги.

Читайте также:  Тренажер велосипед какие мышцы тренирует

5. Сопротивления, возникающие в механической системе — — — .

Очень сильно ухудшает накат износ ходовой части, грязная и не смазанная цепь.

6. Качество и состояние втулок колёс.

Изношенные втулки заставляют тратить больше сил на движение. Лучшие по лёгкости качения втулки, которые я пробовал — Shimano XTR.

7. Геометрические настройки велосипеда.

С низко опущенным седлом и широким рулём быстро и далеко не уедешь (либо это будет очень тяжело и травмоопасно для коленей).

8. Масса велосипеда.

Проявляется при разгоне и на подъёмах. Чем круче и длинне подъём — тем сильнее проявляется. Легче велосипед — легче ехать.

9. Начиная со скорости 25-27 км/ч, существенно начинает сказываться сопротивление воздуха. Если ветер встречный — то, с 10-15 км/ч.

Чем уже руль и ниже посадка — тем легче ехать.

10. Амортизаторы могут существенно влиять на накат в худшую сторону, реже — улучшать.

Ухудшают — на ровном асфальте, улучшают — на твёрдых дорогах с мелкими неровностями, прессованными камнями и т.п.

11. Геометрия рамы.

Да, она находится на последнем месте по степени влияния на ходовые качества среди перечисленных выше параметров. Важно её соответствие вашей анатомии и направленность на быструю езду. На короткой раме эффективно педалировать трудно.

velo-travel.com |

Накат велосипеда и динамика разгона!

Всем привет! Тема сегодняшнего поста – накат и, соответственно, динамка разгона велосипеда. Лично мы, команда velo-travel.com , считаем, что для туриста накат его велосипеда – это самое главное! Почему же? Потому что есть несколько очень весомых плюсов наката и ни одного минуса!

Очень важно будет обратить внимание, что мы рассмотрим накат с совсем другой стороны, не так как обычно все смотрят на этот параметр. Ведь первая ассоциация со словом «накат» — это легкий и быстрый спуск с горки без кручения педалей. А вот и нет! Сейчас мы напишем что-то новое и нестандартное!

Накат, как пишут на форумах и топовых вело-сайтах, это расстояние, которое преодолеет велосипед, едущий с горки без педалирования. Или же существует другое определение – это количество затрачиваемой энергии на кручение педалей на преодоление одинакового расстояния.

Так вот, на форумах есть куча открытых тем для этих обсуждений, но печальность реалий нашей жизни – буквально все велосипедисты от обсуждения наката переходят к хвастовству своими сверхлёгкими втулочками, или дорогущей смазкой. А мы же четко определим термин «накат».

Велосипед имеет лучший накат тогда, когда его легко катить. Что это значит? Это значит разогнать велосипед намного легче, поддерживать среднюю скорость намного эффективнее, а ехать на далекие расстояния — проще.

И теперь мы плавно переходим ко второму открытому вопросу нашей статьи.

— быть в хорошей физической форме;

— иметь исправное оборудование.

Такой параметр, как накат велосипеда, относится к категории исправного оборудования. Всем понятно, что если Ваш велосипед будет легко катить – значить шанс получить удовольствие от покатушки возрастает в разы. Это очень важно!

Подумайте об этом и правильно подойдите к усовершенствованию своего велосипеда, с целью получить максимально эффективное транспортное средство.


Хороший накат в первую очередь зависит от покрышек , которые установленные на велосипеде. Сликовая резина предназначена для езды по городу и по трасе. Резина с высоким протектором и агрессивно расположенными шипами лучше подходит для езды по грунту. Для езды по рыхлой поверхности, используют сверх широкие покрышки с сликовым протектором. Существуют такие покрышки, которые имеют, явно выраженные шипи, но центральная дорожка шипов узкая и плоская. При хорошо накаченном колесе в контакт с поверхностью вступает только центральная дорожка, которая напоминает сликовую резину. Благодаря этому обеспечивается отличный накат на асфальте. А если же Вы выезжаете на грунт – стоит всего лишь снизить давление в шинах, и благодаря увеличению пятна контакта увеличится проходимость и накат. Да-да, именно накат. Почему то все думают, что хорошо накаченная резина отлично катит как на грунте, так и по асфальту. При движении по лесу лучше приспустить свою сликовую покрышку – и Вы заметите результат. К тому же, сильно накачанный слик, увеличивает опасность пореза покрышки об камень, или шишку. Будь те аккуратны на дорогах!

Если Вы любите путешествовать только по дорогам, трасам, магистралям – устанавливайте узенькую сликовую резину. Если Вы катаете только вне асфальта – покупайте агрессивную покрышку, тут все ясно. А что делать, если Вы катаете и там и там? Ведь никогда не знаешь, куда заведет очередной поворот. Суть в том, что есть два выхода из ситуации. Либо это вышеописанная покрышка с шипами, тонкой сликовой дорожкой посередине, или же широкий слик. Да, сликовая резина шириной в 2» – это отличный вариант для туризма. Ровная поверхность соприкосновения обеспечивает хорошую динамику разгона, а широкое пятно соприкосновение – устойчивость на трассе и на болоте.


Подвеска велосипеда – враг наката! Чем мягче подвеска , тем больше сил тратится на кручение педалей. Именно поэтому двух-подвесные велосипеды редко используются в велотуризме. Но, есть и исключения. Качественные байки с оборудованием высокого класса имеют на передней вилке и на заднем амортизаторе блокираторы хода. Именно они за секунду делают велосипед жестким и накатистым. Поэтому, если Вы любите путешествовать с комфортом и имеете лишнюю парочку зеленых банкнот – стоит присмотреться к таким велосипедам. К тому же, вес такого велосипеда не на много будет превышать вес среднестатистического кантрийника. Оптимальным вариантом для туриста будет кантрийник, оборудован вилкой с лок-аутом (тем самым блокиратором хода). Для того чтобы не устали руки при длительной езде по неровной дороге, вилка разблокируется и можно ехать с комфортом. При выезде на трассу для эффективного использования затрачиваемых сил стоит вилку блокировать. Это важно.

Еще на накат влияет не сам протектор резины, но и диаметр колеса. Чем больше колесо – тем оно накатистие, но при этом его сложнее разогнать. Суть колес с большим диаметром – это труднее его раскочегарить, но поддерживать постоянный темп намного легче. Вот Вам простой пример: колесо в 26 дюймов со сликовой резиной имеет такой же накат, как и 29 колесо с агрессивной широкой покрышкой. Думайте, решайте сами. А по поводу 29 колес мы уже писали в своей статье о колесах.

Геометрия рамы также влияет на накат велосипеда и динамику разгона. Какая геометрия рамы считается накатистой? Для того, чтобы не грузить Вас теорией о синусах и косинусах, скажем просто и ясно – чем ровнее верхняя труба рамы (та, что идет от верха рулевого стакана и соединяется с верхней частью подсидельного штыря), тем накат велосипеда лучше. Лучше его устойчивость на прямом асфальте, лучше динамика, но намного хуже показатели проходимости по нервной дороге.

Ну и напоследок – это состояние втулок. Если втулки смазаны и отрегулированы – велосипед будет нормально ехать. Если Вы замечаете явное снижение наката, стоит перебрать втулки, это однозначно.

И помните, хороший велосипед – исправный велосипед, и не важно, сколько он стоит или какая фирма-изготовитель. Всем удачи на дорогах и вне дорог :).

Ссылка на основную публикацию